Ресейде 50 мың көлік жеңілдікпен сатылады: Қазақстан нарығына әсері қандай болмақ?

Ресейде лизингте болған және шарт талаптарын бұзғаны үшін қайтарылған шамамен 50 мың қолданыстағы автокөлікті жаңа жылда 5–40% жеңілдікпен сатуды жоспарлап отыр. Бұл жаңалық қазақстандық жүргізушілер арасында «арзан көлік ағымы келе ме?» деген сұрақты қайта қозғады. Тақырып неге маңызды: егер мұндай көліктер Қазақстанға көптеп өтсе, бағаларға, таңдау көлеміне және қайта сату нарығына қысым түсіруі мүмкін. Бұл туралы Todayinfo.kz ақпарат агенттігі хабарлайды. Дегенмен мамандар жаппай әсер болады деп күтпейді. Бағалауынша, сатылымға шығарылатын көлемнің Қазақстанға келуі ықтимал үлесі 20%-дан аспауы мүмкін. «Жалпы жол» қауіпсіз жол қозғалысы қауымдастығының президенті Арсен Шакуовтың айтуынша, жеңілдік айтарлықтай көрінгенімен, қазақстандық сатып алушы үшін соңғы құн әрдайым тиімді бола бермейді. Себебі Ресейден көлік әкелгенде ҚҚС, кедендік баж, рәсімдеу шығындары және өзге төлемдер бар — бәрі қосылғанда бастапқы «жеңілдіктің» әсері азаяды. Оның үстіне лизингтік компаниялар көлікті нарықтан төмен бағаға, өз зиянына сатуға мүдделі емес.

50 мың көлік жеңілдігі Қазақстанға арзан баға әкеле ме?

Сарапшылардың пайымынша, негізгі бөлігін Ресейдің ішкі нарығының өзі сатып алады. Онда бұл көліктер импорт шығындарынсыз және қосымша салық жүктемесінсіз салыстырмалы түрде арзанырақ болады. Қосымша фактор ретінде Ресейде такси саласына қатысты өзгеріс аталады: 2026 жылдан бастап таксопарктер отандық құрастырылған көлікке көшуі керек. Бұл шамамен 800 мыңға дейін қолданыстағы шетелдік көліктің босауына әкелуі ықтимал деген болжам бар.

Кеден, утильалым және нарықтағы ұсыныс: қандай модельдер ғана өтуі мүмкін?

Алайда автоэксперт Алексей Алексеев мұндай көлемді Ресей нарығының өзі «сіңіре алады» дейді. Таксиде көбіне жасы 2–3 жылдан аспайтын көліктер қолданылады, сондықтан олар ішкі сұраныста қала береді. Қазақстанда да бүгінгі таңда көлік тапшылығы байқалмайды: ұсыныс жеткілікті, ел ішінде автокөлік өндірісі де біртіндеп дамып жатыр. Осы себепті сырттан келетін ағым нарықты төңкеріп жіберетін деңгейге жетпеуі мүмкін. Сонымен бірге мұндай көліктердің Қазақстанға мүлде келмей қалады деу дұрыс емес. Бірақ жоғары утильалым мен кедендік төлемдерге байланысты әңгіме жаппай партиялар туралы емес, көбіне жеке-жеке жеткізілетін сирек модельдер, арнайы тапсырыстар немесе ішкі нарықта аз ұсынылатын комплектациялар жайлы болуы ықтимал. Сіз Ресейден көлік әкелу қазір шынымен тиімді деп ойлайсыз ба, әлде есеп-қисап соңында айырма аз болып қала ма?