Рост цен на продукты, бытовую технику и строительные материалы принято объяснять инфляцией, колебаниями курса валют или подорожанием сырья. Однако есть ещё один фактор, который всё заметнее влияет на стоимость товаров, – логистика.
За последние пять лет железнодорожные тарифы выросли на 40–70%, международные автомобильные перевозки только за последний год подорожали на 10–20%, а по отдельным контейнерным маршрутам рост достиг 30%.
Почему дорожает доставка, какие товары наиболее чувствительны к росту транспортных расходов и сможет ли Казахстан сдержать их дальнейшее увеличение, рассказывает эксперт Qazaq Expert Club в сфере логистики Айнур Дивеева.
По её словам, причины роста логистических затрат связаны сразу с несколькими процессами. Прежде всего увеличиваются расходы самих транспортных компаний.
По данным КТЖ и Комитета по регулированию естественных монополий, тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети в последние годы индексировались практически ежегодно. В зависимости от направления совокупный рост за пять лет составил около 40–70%.
«Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей», – отмечает Дивеева.
Второй фактор – периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта.
«Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, рынок реагирует вполне закономерно: стоимость логистики увеличивается», – поясняет эксперт.
Третья причина связана со временем доставки. Сегодня бизнес платит не только за перевозку груза, но и за задержки на пути следования.
«В штатном режиме простои на границе могут измеряться часами или сутками. Однако в периоды высокой нагрузки отдельные партии грузов задерживаются на несколько дней, а иногда и недель. Каждый такой день оборачивается дополнительными расходами», – говорит Дивеева.
По её словам, для контейнерных перевозок простой может стоить от десятков до сотен долларов в сутки на один контейнер. Для крупных экспортёров совокупные потери способны достигать миллионов тенге в день.
Наиболее чувствительными к росту транспортных расходов остаются товары с относительно невысокой маржой. В их числе зерно и мука, сельскохозяйственная продукция, уголь, строительные материалы, продукция горно-металлургического комплекса и товары массового потребления.
Однако влияние логистики ощущается и в более дорогих сегментах. В стоимости бытовой техники и электроники транспортная составляющая занимает в среднем от 5 до 15%. Для товаров, приобретаемых через маркетплейсы, эта доля может быть ещё выше, особенно при доставке небольших партий и в удалённые регионы страны.
«Дополнительной особенностью Казахстана являются большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю. Это делает логистику дороже по сравнению со многими странами региона», – считает эксперт.
По её словам, наиболее затратными остаются маршруты с несколькими этапами перегрузки, включая Транскаспийский транспортный коридор, отдельные направления через Кавказ и южные маршруты. Каждая дополнительная перегрузка увеличивает себестоимость перевозки.
По прогнозам специалистов, в 2026–2027 годах стоимость перевозок продолжит расти. Давление на рынок будут оказывать дальнейшая индексация тарифов, необходимость обновления локомотивного и вагонного парка, рост заработных плат и инфляционные процессы.
«Полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Однако* государство и рынок способны замедлить этот процесс за счёт развития приграничной инфраструктуры*, цифровизации таможенных процедур, сокращения времени простоев и увеличения пропускной способности транспортных коридоров.
Важно понимать, что логистика давно перестала быть исключительно отраслевой темой. От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через её границы, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики», – заключает Дивеева.
