По итогам 2025 года общий объём транзита грузов через территорию Казахстана составил 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше показателя предыдущего года. Эти данные подчёркивают растущую роль страны как ключевого транспортного узла в Евразии.
По словам эксперта в области транспортной логистики Айнур Дивеева, Средний коридор развивается не как альтернатива существующим маршрутам, а как инструмент диверсификации рисков мировой торговли. Грузоотправители всё чаще выбирают предсказуемость маршрута, а не его скорость.
«Осенью 2025 года правительство Казахстана подтвердило планы увеличить пропускную способность Среднего коридора до 10 млн тонн в год. По итогам прошлого года показатель достиг примерно 5 млн тонн, в то время как в 2021 году по маршруту перевозилось менее 1 млн тонн, а в 2023 году — около 2,7 млн тонн», — отметила Дивеева.
Сегодня Средний коридор является важным транзитным каналом, через который проходит более 80% сухопутной части маршрута между Китаем и Каспийским регионом. Казахстан, по мнению эксперта, наиболее подготовлен для транспортного транзита в Центральной Азии: протяжённость железнодорожной сети превышает 16 тыс. км, работают два основных перехода с Китаем — Достык и Алтынколь, при этом участок Достык – Мойынты модернизируется для увеличения пропускной способности с 12 до 20 млн тонн в год. Порты Актау и Курык способны перерабатывать суммарно более 20 млн тонн грузов ежегодно.
Однако, по словам Дивеевой, остаются системные ограничения. Эффективность Среднего коридора зависит не только от казахстанской инфраструктуры, но и от работы портов и флота, а также логистических возможностей Азербайджана, Грузии и Турции. Время доставки по маршруту Китай – Европа через Средний коридор составляет в среднем 15–25 дней, тогда как по северному сухопутному маршруту ранее — 10–14 дней. Стоимость перевозки через Транскаспийское направление остаётся выше традиционных сухопутных маршрутов, поэтому рост коридора носит постепенный, эволюционный характер.
Эксперт подчеркнула, что для закрепления статуса Евразийского транзитного хаба Казахстану необходимо обеспечить стабильность сроков доставки, конкурентную стоимость перевозки и полную цифровую интеграцию, включая единые электронные документы, сквозной трекинг и синхронизацию таможенных процедур по всей цепочке.
Фото: ИИ
