Программа автолизинга для физических лиц, анонсированная в конце 2025 года как альтернатива автокредитам, фактически не заработала. Спустя три месяца после запуска на рынке состоялись лишь единичные сделки, несмотря на то, что ежегодно в Казахстане продается около 200 тысяч новых автомобилей, значительная часть которых приобретается в кредит.
По словам эксперта, финансиста, кандидата экономических наук Айгерим Ильясовой, основная причина слабого интереса связана с тем, что инициаторы программы и население по-разному понимают саму модель лизинга.
Эксперт поясняет, что операционный и финансовый лизинг — это принципиально разные механизмы.
Операционный лизинг представляет собой краткосрочную аренду автомобиля, как правило, на срок до двух лет с возможностью регулярно менять машину. В этом случае клиент оплачивает только период пользования транспортом, а сумма платежей не покрывает полную стоимость автомобиля. Примером такой модели является прокат автомобилей.
Финансовый лизинг, напротив, предполагает долгосрочную аренду сроком более трех лет с обязательным последующим выкупом машины. Лизинговые платежи включают полную стоимость автомобиля и вознаграждение лизингодателя. Кроме того, лизингополучатель оплачивает сопутствующие расходы, такие как страхование, GPS-мониторинг, транспортный налог и техническое обслуживание.
По словам эксперта, в Казахстане финансовый лизинг действует на рынке с 2000 года, однако ранее им могли пользоваться только юридические лица и индивидуальные предприниматели.
«Население ожидало получить именно операционный лизинг. Но для такой модели должен быть развит рынок вторичной реализации возвращенных автомобилей — прокат, вторичный лизинг, аукционы подержанных машин. Кроме того, лизинговые компании должны иметь ресурсы для содержания автопарка, ремонта и предпродажной подготовки», — отмечает Ильясова.
В реальности же казахстанские лизинговые компании способны предложить только финансовый лизинг — долгосрочную аренду с последующим выкупом. В результате запущенная программа, по сути, оказалась аналогом автокредита, но без передачи права собственности на автомобиль на начальном этапе.
По этой причине, как отмечает эксперт, спрос на новый инструмент оказался крайне низким.
Единственным потенциальным преимуществом автолизинга могла бы стать более низкая стоимость по сравнению с кредитом. Однако этого не произошло, поскольку лизинговые компании привлекают финансирование у банков, что делает продукт сопоставимым по цене с автокредитами.
По мнению эксперта, снизить стоимость лизинговых платежей можно было бы за счет льготного финансирования, субсидирования ставки вознаграждения или налоговых послаблений. Однако для реализации таких мер потребуются дополнительные средства из государственного бюджета.
