Атака дронов на терминал в Новороссийске вновь обнажила главную уязвимость экономики Казахстана. Пока чиновники успокаивают, эксперты бьют тревогу: наша «нефтяная артерия» под угрозой, а реальной замены ей прямо сейчас просто не существует.
Инцидент, произошедший утром 29 ноября, когда беспилотники повредили выносной причал КТК, заставил многих задуматься: что будет с бюджетом страны, если этот кран перекроют надолго? Ведь именно через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) на запад уходит львиная доля нашего черного золота.
Корреспондент разобрался, почему мы так зависимы от одной трубы и во сколько нам обойдется «свобода выбора».
Почему КТК — это «наше всё»?
Цифры говорят громче любых заявлений. Ежегодно Казахстан отправляет на экспорт через эту систему около 60 миллионов тонн нефти. Это 80% всего объема, который попадает в Европу.
КТК — это не просто труба, это самый мощный и, главное, дешевый маршрут. Как поясняет исполнительный директор Energy Monitor Нурлан Жумагулов, здесь все отлажено годами: нефть с гигантов Тенгиза, Кашагана и Карачаганака течет рекой, обеспечивая стране валютную выручку. Любая остановка здесь — это прямой удар по кошельку каждого казахстанца.
Альтернативы есть, но они «кусаются»
Когда речь заходит о диверсификации (поиске запасных путей), на карте появляются четыре варианта. Но, по словам Жумагулова, ни один из них не способен заменить КТК полностью. И вот почему:
-
Маршрут Атырау – Самара. Теоретически можно добавить объемы, но есть нюанс. Наша нефть там смешивается с российской Urals, которая продается с дисконтом из-за санкций. Терять прибыль никто не хочет.
-
Труба в Китай. Пропускная способность есть, но мешает «узкое горлышко» внутри страны. Чтобы качать туда большие объемы, нужно менять сотни километров труб и строить насосные станции.
-
Каспийское море (порт Актау). Здесь главная проблема — мелеющее море. Большие танкеры туда не зайдут, а гонять флотилию мелких судов долго и дорого.
-
Железная дорога. Вагонами много не увезешь. Максимум по этому пути (через Баку) можно переправить 5 миллионов тонн в год.
В сухом остатке: если КТК встанет, мы сможем «распихать» по другим углам максимум 20 миллионов тонн. А куда девать остальные 40? Вопрос остается открытым.
Золотая логистика: почему другие пути невыгодны?
Экономика диктует свои правила. Эксперты подсчитали разницу в тарифах, и она шокирует:
Прокачка тонны нефти через КТК стоит около 38 долларов. Доставка того же объема альтернативным путем через Азербайджан и Турцию обойдется в 120 долларов.
Разница в три раза! Кроме того, качество нашей нефти (особенно с Кашагана) отличается высоким содержанием серы. Если смешать её с легкой азербайджанской нефтью в трубопроводе Баку — Тбилиси — Джейхан, качество смеси упадет, и Баку справедливо потребует компенсацию.
Что ждет нас дальше?
На данный момент полноценной замены КТК у Казахстана нет и в среднесрочной перспективе не предвидится. Все разговоры о новых маршрутах пока разбиваются о суровую реальность: нужна гигантская инфраструктура, дноуглубление Каспия и новые договоренности.
Пока же мы остаемся заложниками одной трубы, надеясь, что геополитические штормы и атаки дронов обойдут нашу экономику стороной.
