Судя по планируемым расходам, акимат Мангистауской области, похоже, далеко не экономит на собственном удобстве. А платить за комфорт чиновников, конечно же, будут налогоплательщики. Только за их передвижение казахстанцы заплатят более 364 миллионов тенге – это сумма, которая в ре
Судя по планируемым расходам, акимат Мангистауской области, похоже, далеко не экономит на собственном удобстве. А платить за комфорт чиновников, конечно же, будут налогоплательщики. Только за их передвижение казахстанцы заплатят более 364 миллионов тенге – это сумма, которая в региональном разрезе выглядит не как техническая статья расходов, а как показатель управленческих приоритетов. Какие же машины заказывают в области и какие требования выдвигают чиновники к водителям, читайте в материале Todayinfo.kz.
Комфорт по регламенту
Несколько сотен миллионов тенге – сумма, за которую можно было бы отремонтировать социальные объекты или профинансировать десятки инфраструктурных инициатив. Но Управление делами акимата Мангистауской области решило потратить их иначе – 311,5 миллионов тенге здесь направят на «Транспортные услуги (аренда автотранспорта) по обеспечению служебными автомобилями руководителей местных исполнительных органов».
Прием заявок от потенциальных поставщиков начнется 24 февраля и продлится до 27 числа. Договор при этом составляется сроком на 10 месяцев: с 1 марта по 31 декабря 2026 года. Именно на это время мангистауские руководители должны быть обеспечены 47 автомобилями не старше 2021 года выпуска. Машины при этом должны предоставляться без замен, за исключением ремонта и техобслуживания. В случае поломки транспорт требуют заменить в течение одного дня.
К каждому авто, разумеется, должен прилагаться водитель, причем с категориями от «B» до «B,C,D,E». Также у компании должен быть отдельный медработник и техник-механик. И особенно следует обратить внимание на график работы – транспорт вместе с водителями должен быть готов к работе по требованию чиновников с 8.30 утра до 22.00 часов ночи, в том числе в выходные и праздничные дни. Оно и понятно – ведь негоже госслужащим трястись на работу и после нее домой на автобусе.
«Поставщик обязан обеспечить высокую исполнительскую дисциплину водителей автотранспортных средств, неукоснительное соблюдение регламента работы водителями в ходе оказания услуг; обязательное знание водителями города Актау, Мангистауской области, обеспечивать оказание услуги с графиком работы 5/7 с 8.30 по 22.00 часов; обеспечивать выезд автомашины по заявке заказчика в выходные и праздничные дни; автомойку с чисткой салона 2 раза в неделю», - перечислили в Управлении делами акимата Мангистауской области.
В технической спецификации прописаны требования даже к внешнему виду водителей – практичность, опрятность, удобство и отсутствие вызывающего внешнего вида.
«Одежда может отличаться некоторой объемностью, то есть не сковывать движений, но в то же время позволять выглядеть серьезно. Цветовые решения в одежде должны соответствовать классическому деловому стилю, исключаются излишне яркие цвета, чрезмерная пестрота. Не должно допускаться в одежде оторванные или полуоторванные пуговицы, мятый костюм, нечищеная обувь, одежда и обувь спортивного и пляжного стиля, в том числе джинсовая и кожаная одежда, шорты, открытые сарафаны, тенниски, спортивные свитера, кроссовки», - говорится в документе.
Какие именно машины поедут по служебным маршрутам?
Итак, согласно техспецификации, для руководства Мангистауской области арендуют:
• 21 мини-кроссовер;
• 24 седана;
• 2 полноразмерных кроссовера с расширенными характеристиками.
Именно последние две единицы выглядят как особая категория. Рабочий объем двигателя – не менее 3 470 см³. Мощность – не менее 249 лошадиных сил. Колеса – не менее 20-дюймовых легкосплавных дисков. Пять дверей, минимум семь посадочных мест. Но технические параметры – лишь начало списка. Вот что предусмотрено в их комплектации:
«Двухсекционная панорамная крыша; подогрев и вентиляция сидений первого и второго ряда; сидение с электроприводом для регулировки в 8 направлениях и регулировки опоры поясничного отдела в 2 направлениях; беспроводное зарядное устройство; настройки режимов для бездорожья (снег, грязь или песок); USB-порты в спинках передних сидений; функция легкого доступа к сиденьям третьего ряда; функция памяти положения сиденья; полностью светодиодная оптика; электропривод двери багажника с системой автоматического открывания; функция предупреждения о присутствии пассажиров на задних сиденьях; проекционный дисплей; цифровая панель приборов диагональю не менее 12,3 дюйма; дисплей диагональю не менее 12,3 дюйма», - перечислили заказчики.
Добавим к этому трехзонный климат-контроль, систему кругового обзора, мониторинг слепых зон, предупреждение фронтальных столкновений (в том числе на перекрёстках), удержание в полосе, экстренное торможение для предотвращения вторичных аварий, задний радар и функцию контроля пассажиров на задних сиденьях. В итоге это уже не просто служебный транспорт для рабочих поездок по региону. Это комплектация, характерная для верхнего сегмента рынка.
Можно, безусловно, говорить о безопасности. Современные ассистенты водителя действительно снижают риски. Можно ссылаться на климатические условия региона и необходимость устойчивости на трассе. Можно апеллировать к имиджу государственной службы. Но в совокупности спецификация формирует другой образ – максимально оснащенный, технологичный, премиально ориентированный транспорт для управленческого звена.
К тому же, за себя начинают говорить цифры, если их разложить по полочкам. 47 автомобилей на 10 месяцев – это более 6,6 млн тенге за каждую единицу. Выходит, что в месяц на одну машину с водителем будет уходить по 662 тысячи. Для рынка коммерческой аренды это уже не базовый, а устойчиво комфортный сегмент. Таким образом перед нами не просто аренда машин, это уже полностью выстроенная система транспортного сопровождения руководящего звена региона. По сути, аутсорсинг целого автопарка с круглосуточной готовностью.
Вопрос здесь не только в цене, а в логике модели. Почему аренда, а не собственный автопарк? Если регион ежегодно закладывает значительные суммы на транспортное обеспечение, то долгосрочная покупка могла бы выглядеть более экономически оправданной.
Еще один нюанс – скорость проведения процедуры. Три дня приема заявок на контракт более чем на 311 миллионов тенге – срок допустимый, но фактически сужающий круг потенциальных участников. В таких случаях всегда встает вопрос о конкурентности и глубине рынка.
Стоит также отметить, что на этом местные чиновники не останавливаются. 23 февраля Управление делами акимата Мангистауской области объявило тендер на те же самые услуги, но на меньшую сумму – 51 миллион тенге.
Конкурс пройдет с 23 по 26 февраля. На эти деньги арендуются те же самые авто, требования – идентичны, разница лишь в том, что заказываются эти машины на срок в 2 месяца.
Разумеется, служебный транспорт для руководителей – необходимость. Но когда в условиях регулярных дискуссий о бюджетной оптимизации формируется контракт на десятки автомобилей с расширенным сервисом, это уже не просто хозяйственная деталь, а политический сигнал. 364 миллиона тенге – это не только про машины. Это про стандарты управленческого комфорта. И про то, как власть расставляет приоритеты между собственным удобством и публичной экономией.
