Новая дорога сократит расходы на 15% и ускорит логистику до 30% – эксперты

Недавно в Вашингтоне было подписано соглашение о финансировании строительства автодороги «Караганда – Жезказган». Протяженность будущей дороги составит 457 км, а сумма займа – 650 млрд тенге, сообщает Todayinfo.kz. Эксперты Qazaq Expert Club объясняют, как этот проект повлияет на развитие логистических процессов и инвестиционную привлекательность в Казахстане. По словам эксперта в сфере транспортной логистики Айнур Дивеевой, этот маршрут устранит один из ключевых «разрывов» в Центральном Казахстане, где транспортная связь между промышленными регионами остается слабой. В первую очередь это затронет горно-металлургический сектор: улучшение дорожной инфраструктуры ускорит перевозку сырья и готовой продукции, снизив зависимость от ограниченного числа маршрутов. По словам эксперта, модернизация дорожной инфраструктуры в таких проектах сокращает время доставки на 20–30%, а транспортные расходы для бизнеса – на 10–15%. Это снижает инфраструктурные барьеры и делает регион привлекательным, особенно для промышленности и перерабатывающих отраслей. Кроме того, Дивеева отметила, что железная дорога сохранит основную роль в перевозке массовых грузов, а автодорога повысит гибкость логистики. Это позволит быстрее перераспределять внутренние потоки и снизить нагрузку на отдельные участки железнодорожной сети. Финансист Венера Жаналина отмечает, что с точки зрения инвестиционной привлекательности этот проект имеет сигнальное значение: участие таких институтов, как Международный банк реконструкции и развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, свидетельствует о соответствии проекта международным стандартам финансирования по структуре, подготовке и механизмам управления рисками. «По оценке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, – дополняет Жаналина, – модернизация участка Жезказган – Караганда сократит время в пути на 1,1 часа – с 6,64 до 5,53 часа. Это снизит транспортные и временные затраты». Согласно данным Всемирного банка, экспортно-импортные перевозки по этому направлению могут вырасти с 67 тыс. тонн в 2022 году до 358 тыс. тонн к 2030 году при условии развития сопутствующей инфраструктуры. Если эти проекты будут отложены, показатель, вероятно, составит около 212 тыс. тонн. Кроме того, текущая транспортная изоляция региона напрямую влияет на цены товаров. «В области Ұлытау логистические затраты превышают 20% стоимости продукции, что ограничивает доступ к рынкам и услугам», – говорит Жаналина. Потенциальное число бенефициаров проекта оценивается в 1,36 млн человек. По мнению экспертов, ключевой фактор эффективности – не сама дорога, а ее интеграция в существующие логистические цепочки. Это означает необходимость параллельного развития складской инфраструктуры, сервисных узлов и цифровых решений.

«В целом это инфраструктурно обоснованный проект. Он повысит устойчивость внутренней логистики и снизит барьеры для бизнеса. Однако его влияние на транзитный потенциал страны будет ограниченным и зависит от комплексного развития всей транспортной системы», – резюмировала Айнур Дивеева.